Kan man tanka med bilen igång diesel

Diesel – Fordon samt drivmedel inom kyla

Ett dieselbränsles köldtålighet varierar beneath året. Genom för att organisera dina tankningar kunna ni enkelt gardera dig mot avbrott då vinterkylan träffar till.

Dieselbränsle existerar känsligare till kall luft än bensin vilket ställer särskilda krav både vid drivmedlet samt vid fordonens konstruktion. Detta äger resulterat inom för att dieselbränsle äger olika köldtålighet beroende vid årstid inom olika delar från Europa. Detta gäller även inom Sveriges avlånga nation. Även fordonen existerar olika utrustade beroende vid mot vilken handelsplats likt dem skall levereras.

Att en dieselfordon fungerar inom kall luft existerar en gemensamt ansvar på grund av dem inblandade parterna; fordonsindustrin, biodrivmedelsproducenter /-leverantörer, drivmedelsbolag dock även till fordonsägaren. Målet existerar ett bekymmerfri funktion hos fordonen oavsett vilka temperaturer liksom råder.

Ett fordons funktionalitet inom kyla

En grundförutsättning på grund av för att säkerställa för att fordonet behåller sin funktionalitet även då detta blir kallt existerar för att utföra service i enlighet med fordonstillverkarnas instruktioner. Trots precis service är kapabel olika fordonsfabrikat/modeller fungera olika utmärkt nära kall luft. enstaka sektion existerar känsligare än andra.

Ett fordons funktionalitet inom kall luft existerar den lägsta temperatur inom vilket fordonet fungerar tillfredsställande. inom praktiken existerar detta svårt för att definiera. Fordonens konstruktion varierar många samt äger därmed väldigt olika känslighet till kall luft. Därför existerar detta svårt för att definiera enstaka test vilket gäller på grund av varenda fordon.

Trots dessa begränsningar arbetat man tillsammans med för att försöka förbättra specifikationer såsom beskriver funktionen inom fordonet. Historisk sett äger man utvecklat testerna genom för att testa dem mer känsligare fordonen. Utvecklingen från fordonen äger även inneburit för att ifall detta ett gång fanns ett kraftig korrelation mellan köldegenskaper samt funktionalitet hos drivmedlet därför förändras denna då fordonstekniken utvecklas.

Standardisering

Målet tillsammans med standardisering existerar för att ta fram en utmärkt drivmedel från upphöjd kvalité såsom säkerställer funktionen inom fordonet. nära jobb tillsammans med standardisering existerar detta viktigt för att varenda inblandade aktörer deltar tillsammans med insikt inom arbetet. Aktörer vilket deltar existerar fordonsindustrin, biodrivmedelsproducenter samt drivmedelsbolag.

Standarderna består från olika delar. Dels bestäms vissa parametrar från EU såsom besitter ansvar på grund av bränslekvalitetsdirektivet, 98/70/EG. var regleras huvudsakligen parametrar vilket existerar viktiga ur hälsa- samt miljösynpunkt. Dessa parametrar inarbetas inom standarderna dock sen tillkommer flera andra specifikationer liksom behövs till för att säkerställa den tekniska funktionen hos drivmedlet inom fordonet. till för att behärska följa upp parametrarna behövs även för att detta finns analysmetoder tillsammans med tillräckligt noggrannhet på grund av dem parametrar likt ingår inom enstaka standard. inom detta arbetet ingår även för att säkerställa korrekt omröstning från köldegenskaper till olika delar från EU.

Drivmedel

Köldegenskaper

Dieselbränslen besitter olika köldtålighet. Detta regleras genom standardisering. detta existerar följaktligen viktigt för att detta tankade bränslet äger riktig köldegenskaper. Drivmedelsleverantörerna säkerställer för att korrekt bränsle säljs vid hållplats dock sällantankare alternativt kunder vilket lagrar bränsle ett längre tidsperiod behöver säkerställa för att ej ”sommarbränsle” används vintertid.

Dieselbränsle inom mk 3 samt vilket används inom EU besitter olika kvaliteter tillsammans olika köldegenskaper beroende fanns inom EU den skall användas. Därmed besitter den miljöklass 3 dieselbränslet enstaka vinterkvalité på denna plats uppe inom Norden liksom existerar olik än nere vid den europeiska kontinenten. Mk1 diesel äger även olika köldklasser inom SS 15 54 35 beroende fanns inom land den skall användas.

Köldegenskaperna uttrycks inom grumlingspunkt samt filtrerbarhet.

Grumlingspunkt (Cloud point) existerar nedkylning beneath kontrollerade förhållanden den temperatur var dem inledande paraffinutfällningarna syns såsom ett grumling. Utfällningarna existerar dock ej sålunda många för att filtret sätter igen.

Filtrerbarheten (Cold Filter Plugging Point, CFPP) existerar den lägsta temperatur såsom bränslet klarar utan för att paraffinutfällning spärrar filtret. Vilka krav liksom gäller be-ror vid klimatet. detta finns därför olika klimatklasser inom dieselstandarderna. CFPP utvecklades vid 60-talet till för att spegla dieselbränslet köldegenskaper samt dess funktion inom fordonen. Fordonen besitter förändrat många sedan dess samt ansträngningar besitter gjorts på grund av för att hitta ett fräsch parameter. detta besitter dock ändå demonstrerat sig för att CFPP existerar den parameter såsom bäst speglar köldegenskaperna.

Kolvätekedjornas längd samt utseende påverkar produktens grumling- samt filtrerbarhet samt därmed hur bränslet fungerar nära olika temperaturer. allmänt förmå sägas för att normalparaffiner besitter dem sämsta samt ringformade kolväten dem bästa köldegenskaperna

Biodrivmedel inom dieselbränsle

Idag blandas detta inom upp mot 7% FAME (Fettsyrametylester) samt upp mot 25 – 50% HVO (Hydrogenerade vegetabiliska oljor) inom dieselbränslet.

Lagring samt lagringstabilitet

Lagringstiden på grund av dieselbränsle tillsammans tillskott från FAME bör ej existera längre än 1 kalenderår inom ett lagringstank.

Det förekommer ofta inom fordon ett cirkulation från dieselbränslet tillbaka mot tanken på grund av för att värma upp dieselbränslet. Olika fordon äger olika cirkulation från dieselbränsle. Denna återföring från dieselbränsle mot tanken leder mot för att syre ifrån luftens förs in inom bränsletanken vilket kunna leda mot enstaka snabbare nedbrytande process (oxidation) från FAME samt därför bör dieselbränslet ej lagras längre än 6 månader inom fordonstanken.

Vatten samt temperaturens löslighet

Dieselbränsle löser ett viss mängd dricksvatten. således länge detta existerar löst dricksvatten ställer detta ej mot några bekymmer. Då dieselbränslets löslighet existerar beroende från temperaturen således innebär detta för att då detta blir kallare ute således sjunker dieselbränslets förmåga för att hålla vattnet inom svar. Vattnet faller då ut likt fritt dricksvatten samt förmå orsaka för att detta starta ett tillväxt från mikroorganismer.

Viktigt för att ej nyttja diesel var man förmå misstänka för att detta finns vätska inom. angående den existerar grumlig alternativt tenderar för att artikel grumlig existerar detta sannolikt högre vattenhalt än vad standarden tillåter samt ett sådan diesel ökar risken på grund av för att ett fåtal skador inom bränslesystem samt inom motorn då den kommer för att ge dålig smörjning pga från vattnet.

Mikroorganismer

Vissa mikroorganismer kunna växa inom drivmedel dock bara ifall detta finns fritt vätska inom cisternen alternativt fordonstanken. Mikroberna lever inom fria vattenfasen, antingen inom detta separata vattenskiktet inom botten från cisternen alternativt fordonstanken alternativt inom små faller i små droppar liksom svävar inom bränslet. Mikroberna använder bränslet vilket att ge liv. Dieselbränslen, gasoljor, marina drivmedel, eldningsoljor samt fotogener existerar maximalt känsliga samt äger ständigt haft fara på grund av tillväxt från mikroorganismer inom tanken angående den ej äger skötts vid riktig sätt. Bensin äger ej identisk problematik då mikroorganismer ej trivs inom bensin samt därför sällan påträffas där.

Idag innehåller dieselbränsle inom landet upp mot 7% FAME, fettsyrametylester, vilket existerar ett vara liksom existerar biologisk enklare nedbrytbar samt därmed enklare tillgänglig till mikroorganismer. Dieselbränsle tillsammans tillskott från FAME kräver större vård nära lagring då FAME även existerar vattenkänsligare än dieselbränslet.

Om bekymmer uppstår beror även vid fanns samt hur bränslet används. Utrustningar tillsammans relativt grova filter kunna tolerera många högre halt mikroorganismer än andra. Därför skall detta nyttja filtret artikel finmaskigare än känsligheten hos den utrustning liksom skall skyddas.

Vissa ämne existerar olämpliga tillsammans med FAME

Både drivmedelsindustrin samt fordonsindustrin besitter gett ut rekommendationer till materialval inom både funderingar samt bränslekomponenter. Några från dem metaller liksom kunna katalysera, påskynda, oxidationen (nedbrytningen) från FAME är: zink, koppar, brons, mässing, tenn samt bly.

Lagring inom cistern – Ljus påskyndar FAME oxidation.

Använd ständigt ett cistern såsom existerar avsedd samt erkänd på grund av dieselbränsle. beneath effekt från dagsljus/solljus förmå blandningskomponenter såsom FAME genomgå enstaka oxidationsprocess vilket ger utfällningar. Därför skall cisternen, angående den existerar från plast, artikel mörkfärgad alternativt lagras mörkt sålunda för att bränslet skyddas mot ljus. Användning från icke godkända plastcisterner innebär ständigt enstaka fara för att plasten löses upp från bränslet.

FAME

FAME står till Fettsyrametylester, (Fatty Acid Methyl Esters) samt existerar enstaka förnybar drivmedelskomponent såsom förmå blandas inom diesel alternativt ersätta diesel inom dieselmotorer. FAME förmå framställas ur olika oljeväxter. Den oljeväxt likt används inom land existerar RME, Rape seed Methyl Ester alternativt rapsmetylester, vilken framställs ur rapsolja likt förestras tillsammans metanol mot RME. RME besitter förbättrad köldegenskaper än andra vegetabiliska råvaror.

Det existerar tillåtet för att blanda inom upp mot samt tillsammans med 7%vol FAME inom dieselbränsle oavsett miljöklass. detta existerar den högsta tillåtna halten FAME inom den europeiska dieselstandarden ett 590 samt även den svenska standarden på grund av Miljöklass 1 samt 2 diesel, SS 15 54 35.

Den FAME såsom används måste uppfylla kvalitetskraven inom den europeiska standarden SS-EN 14 214.

FAME äger normalt sämre köldegenskaper än dieselbränslet samt då detta existerar många kallt brukar drivmedelsbolagen ta försvunnen FAME ur dieselbränslet. detta liksom faller ur FAME existerar mättade föreningar såsom äger sämre köldegenskaper än dieselbränslet. Inblandningen från FAME inom diesel existerar sådan för att detta existerar köldegenskaperna hos detta färdigblandade dieselbränslet nära pump vid tankstationen vilket specificeras inom standarden.

HVO

HVO står till Hydrogenated Vegetable Oil samt existerar enstaka förnybar drivmedelskomponent liksom förmå blandas inom diesel. HVO betyder vätebehandlad vegetabilisk olja tillsammans med vilket menas för att enstaka vegetabilisk olja, animaliska fetter alternativt råtallolja likt besitter processats vidare tillsammans hydrogen beneath effekt från ett katalysator inom förbättrar kvalitet avsikt till för att bli en drivmedel på grund av dieselmotorer.

HVO existerar kemiskt inom stort sett kemiskt identisk tillsammans med fossil diesel samt äger därför ingen fastställd inblandningsbegränsning inom fossil diesel annat än för att den färdiga blandningen skall uppfylla standarden. Ren (100%) HVO möter dock ej standarderna till användning inom dieselmotorer samt kräver en godkännande ifrån fordonstillverkaren på grund av för att fordonsgarantierna även fortsatt skall gälla. SS-EN 15940. Drivmedelsbolagen vid den svenska marknaden använder HVO tillsammans med varierande ursprung samt liksom blandas inom en konventionellt dieselbränsle inom varierande omfattning.

Även nära inblandning från HVO inom dieselbränsle existerar detta köldegenskaperna inom detta färdiga dieselbränslet liksom specificeras inom standarden.