Hur fort kör en färja

Vad existerar värre till klimatet – färjan alternativt flyget?

Vagabond äger tagit reda vid hur stora utsläppen från växthusgaser blir vid resan mot Gotland samt några populära utrikeslinjer var båt existerar en alternativ mot luftfart. oss besitter tittat vid resor mot Visby, Helsingfors, Tallinn, Gdynia samt Kiel. oss besitter även tittat vid resor mot Paris, Barcelona samt Innsbruck, dock då jämfört flyget tillsammans med bilen samt tåget.

Resultatet kommer ifrån kalkylatorn ”Klimatsmart semester” liksom tagits fram från bland andra Jörgen Larsson vid Chalmers inom götet samt Anneli Kamb vid Kungliga Tekniska universitet eller akademisk institution (KTH) inom Stockholm.

Innan oss kollade gissade oss för att flygresorna skulle artikel värstingen då detta gäller klimatpåverkande utsläpp av ämnenofta föroreningar. dock icke! detta existerar färjeresorna. därför bör ni utflykt mot land i norden, Gotland, Polen alternativt Tyskland existerar flyget nästan ständigt klimatsmartare än färjan.

Färjornas hastighet ett klimatbov

Skälet mot för att färjorna släpper ut således många handlar bland annat ifall för att hastigheten höjts mot sjöss. Restiden Nynäshamn–Visby existerar idag bara 3 timmar samt 15 minuter mot nästan detta dubbla till några decennier sedan. då detta går snabbt ökar motståndet inom vattnet samt därmed bränsleförbrukningen samt utsläppen.

– idag kör Gotlandsfärjan inom 27–28 knop. Saktar man ner mot 20 knop, ungefär identisk hastighet vilket Finlandsfärjorna kör inom, skulle detta leda mot närapå halverade koldioxidutsläpp, säger Jonas Åkerman likt existerar forskningsledare vid KTH tillsammans inriktning vid hållbara, långväga transporter.

När färjebolagen redovisar sina utsläpp av ämnenofta föroreningar ser dem betydligt lägre ut än dem likt tagits fram från KTH samt Chalmers. detta beror vid för att rederiet fördelar utsläppen utifrån vilken vikt resenär, fordon samt frakt besitter. eftersom godset existerar jämförelsevis tungt får detta då ta enstaka större andel från utsläppen än angående man beräknar såsom forskarna gör.

– Gotlandsbolagets siffror existerar helt orealistiska. för att fördela utsläppen utifrån vikt tycker oss existerar en orimligt sätt för att räkna. dem äger valt en sätt likt ser god ut på grund av passagerartrafiken. Istället måste man då sätta upp ett många massiv sektion från sina utsläpp av ämnenofta föroreningar vid godstrafikens konto, säger Jonas Åkerman.

När detta gäller flyget besitter man använt den internationellt sett genomsnittliga beläggningsgraden, likt före pandemin fanns drygt 80 andel vid reguljära linjer. Man besitter även räknat tillsammans höghöjdseffekten – alltså för att utsläppen ger större skada vid upphöjd höjd – samt multiplicerat dem faktiska utsläppen tillsammans med 1,7. dock flygplanen mellan Bromma samt Visby existerar verksamma turboproplan samt flyger långsammare samt vid lägre höjd än jet-flygplanen. detta fullfölja för att man skulle behärska räkna ner utsläppen vid Gotlandsflyget samt ett fåtal Gotlandsfärjans klimatpåverkan för att framstå inom ännu sämre dager. dock detta fullfölja ej ”Klimatsmart semester”. var redovisas utsläppen ifrån flyget utifrån en internationellt genomsnitt.

Klimatsmart semester redovisar ej heller uppgifter på grund av den typ från snabba färjor liksom används inom Gotlandstrafiken. Därför existerar resan Stockholm–Visby ej tillsammans inom tabellen på denna plats bredvid. Jonas Åkermans uppskattning existerar för att enstaka färjeresa mot Gotland utan bil ger ungefär lika stora utsläpp av ämnenofta föroreningar liksom angående den ägde gjorts tillsammans med luftfart, medan ett utflykt med bil ger betydligt högre utsläpp av ämnenofta föroreningar än ett flygresa. möjligen dubbelt sålunda höga.

Flyget värre internationellt sett

Jonas Åkerman betonar ändå för att flyget internationellt sett ger långt större utsläpp av ämnenofta föroreningar än färjeresorna, eftersom oss flyger oftare samt sålunda många längre sträckor. Nästan 7 från 10 utlandsresor sker tillsammans med luftfart. maximalt utsläpp av ämnenofta föroreningar ger förstås långväga flygningar vilket mot USA samt Sydostasien. Därför förordar Jonas Åkerman vid KTH samt Jörgen Larsson vid Chalmers för att dem avståndsbaserade flygskatterna höjs. Storbritannien existerar en exempel, tycker dem. var besitter man nyligen beslutat för att höja flygskatten mot drygt 1 000 kronor på grund av enstaka interkontinental utflykt tillsammans med luftfart vilket annars existerar nästintill skattebefriad (utrikesbiljetter existerar momsfria samt flygbränslet existerar skattefritt).

När oss kollat vid bilen äger oss räknat tillsammans med bensin likt drivmedel. tillsammans diesel sjunker utsläppen några andel, medan dem tillsammans med elmotor förstås reducerar ännu mer – dock ej därför många således för att dem blir lägre än till järnvägsfordon. inom våra modell besitter oss räknat vid för att numeriskt värde personer gård inom bilen samt därmed delar vid utsläppen. tillsammans med enstaka individ inom bilen skulle utsläppen bli många högre än till flyg.

När detta gäller tågresor leder ökad hastighet ej vid identisk sätt mot större utsläpp av ämnenofta föroreningar. Fördubblad hastighet ger visserligen fyra gånger således stort luftmotstånd. Ändå existerar skillnaden mellan en något långsammare Intercitytåg samt en snabbare X2000 nästan obefintlig, eftersom detta senare existerar mer strömlinjeformat.

Att tåget ger allra lägst utsläpp av ämnenofta föroreningar handlar ej bara ifall för att drivmedlet existerar el, utan även ifall för att järnvägsfordon äger stålhjul såsom går vid stålräls, vilket betyder för att detta sålunda kallade gångmotståndet blir extremt lågt. äger ni väl fått upp hastigheten vid tåget behövs jämförelsevis lite energi till för att hålla farten. enstaka fordons vid gummihjul innebär betydligt mer friktion samt går alltså trögare, eftersom däcken existerar mjuka till för att behärska fjädra samt erhålla grepp inom vägbanan. en flygplan måste övervinna luftmotståndet samt ett fåtal hastighet därför för att detta förmå lyfta, stiga tiotusen meter upp samt därefter hålla sig inom luften. samt färjor är kapabel vilket sagt existera energieffektiva sålunda länge dem glider fram inom nedsänkt hastighet, dock således fort dem ökar farten tilltar vattenmotståndet samt bränsleförbrukningen.

Färja alternativt luftfart – vilket ger maximalt koldioxidutsläpp?

Stockholm–Helsingfors

Stockholm–Tallinn

Stockholm–Riga

Karlskrona–Gdynia

Göteborg–Kiel

Flyg, fordon samt järnvägsfordon – vilket resesätt ger lägst utsläpp?

Göteborg–Paris

Flyg	315 kg
Bil	227 kg**
Tåg	87 kg

Malmö–Barcelona

Flyg	473 kg
Bil	302 kg**
Tåg	119 kg

Stockholm–Innsbruck

Flyg	376 kg
Bil	300 kg**
Tåg	63 kg

* luftfart mot Sønderborg samt därifrån kollektivtrafik inom 17 mil mot Kiel, vilket inom sig ger 8 kg koldioxidutsläpp t/r. ** Gäller till fordon tillsammans bensinmotor. Inklusive utsläppen ifrån färjan Rödby–Puttgarden vilket ger 8 kg utsläpp av ämnenofta föroreningar t/r.
Fotnot: oss äger räknat vid enstaka individ samt tur samt retur, förutom på grund av bilresorna var oss räknat tillsammans med numeriskt värde personer.

Källa: klimatsmartsemester.se

Miljövänligare färjor

Långsammare färjor ger lägre utsläpp av ämnenofta föroreningar. en annat sätt existerar för att köra vid hydrogen samt el. inom Norge måste varenda färjor såsom önskar kryssa längs världsarvsklassade Hurtigruten utföra detta utsläppsfritt ifrån samt tillsammans med 2026. detta äger gjort för att kryssningsrederiet Havila Kystruten börjat köra tillsammans hybridmotorer till för att beneath mindre delar från resan, inom fjordar samt nära hamnar, behärska koppla ifall ifrån naturgas mot el. vid därför sätt besitter rederiet kunnat minska koldioxidutsläppen tillsammans med 40 andel jämfört tillsammans med andra ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig vid norska Hurtigrutten.

I landet existerar målet noll utsläpp från växthusgaser 2045. Då beräknar även Gotlandsbolaget för att köra helt klimatneutrala färjor. Just för tillfället pågår en uppdrag mellan rederiet samt högskola vid Gotland angående för att ersätta dieseln tillsammans hydrogen. noggrann likt batteridrift kostar dock hydrogen mer än dagens fossila drivmedel, vilket utför för att detta kommer för att krävas statliga stödpengar. bör Gotlandsfärjorna köras vid batterier måste man även behärska ladda inom Visby hamn, vilket kräver enstaka kapacitet liksom idag saknas. till för att detta bör bli möjligt behövs enstaka fräsch, kraftigare elkabel ifrån fastlandet mot Gotland.

Gotlandsbolaget säger mot Vagabond för att man äger planer vid för att minska koldioxidutsläppen tillsammans med 70 andel mot 2030 på grund av för att leva upp mot kraven vid för att 2045 artikel helt klimatneutrala. Vätgas existerar huvudspåret, dock även biogas utreds liksom eldrift till mindre delar från resan.

– Vår mål existerar för att äga minimalt en vätgasdrivet ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig inom trafik före 2030. oss äger utvärderat olika drivmedel. oss tror ej för att el existerar den bästa lösningen på grund av den trafik likt går mellan Gotland samt fastlandet, säger Christer Bruzelius vid Gotlandsbolaget såsom tycker för att den svenska regeringen borde engagera sig mer än vilket den utför idag inom övergången mot klimatvänlig sjöfart.

Elektriskt flyg

Om sex tid besitter oss möjligen dem inledande affärsmässig hybridflygplanen vilket förmå ta 30 resenär samt flyga 20 mil vid eldrift. tillsammans därför begränsad täckning existerar detta bara en fåtal linjer, liksom Bromma–Visby samt Umeå–Östersund, vilket skulle behärska ersättas tillsammans med elflyg. detta skulle innebära för att några promille från vårt flygresande kunna ske tillsammans med el inom start från 2030-talet, dock ej mer, i enlighet med Jonas Åkerman vid KTH.

– ifall man lyckas tillsammans målsättningen för att 2040 äga utvecklat en flygplan likt förmå flyga dubbelt därför långt, detta önskar yttra 40 mil, enbart vid el, ja då skulle elflyget ännu bara stå till ensiffriga procentandelar från flygresandet, säger han.

Anledningen mot för att detta blir sålunda lite existerar för att detta existerar dem längre utrikesresorna såsom står till den absoluta merparten från varenda flugna kilometer. Bara 7 procent från klimatpåverkan från svenskars flygresande kommer ifrån inrikesflyget.

Text: Per J Andersson • 2023-01-23
Nyhet • Ansvarsfull turism • Granskningar